Budownictwo
w Twoich rękach

Drogi i mieszkania to za mało. W 2025 roku czołowe firmy budowlane w Polsce zmieniają kurs, tworząc portfel zamówień odporny na spadki w tradycyjnych segmentach. Efekty już widać – Mirbud wszedł na tory, Unibep celuje w energetykę, a Budimex, PORR i Strabag stawiają na przemysł, wojsko i nowoczesne technologie. Branża budowlana w Polsce nie jest dziś monolitem. Rosnące koszty materiałów i pracy, presja płacowa, wymagania ESG, ograniczona dostępność gruntów pod zabudowę mieszkaniową oraz okresowe spowolnienie w inwestycjach publicznych – to wszystko wymusza zmiany. Największe firmy nie tylko adaptują się do nowych realiów – zaczynają je też wyprzedzać. Debiut na rynku kolejowym Grupa Mirbud – dotąd kojarzona głównie z budownictwem drogowym i komercyjnym – rozpoczyna działalność w branży transportu szynowego. W lipcu konsorcjum Mirbud SA i PBS Transkol podpisało umowę z PKP PLK o wartości 57,22 mln zł brutto, obejmującą ciągłą wymianę szyn i podkładów na liniach numer 281 i 356. Przejęcie w grudniu 2024 r. 92,78% udziałów PBS Transkol umożliwiło Mirbudowi wejście na rynek infrastruktury szynowej, zapewniając dostęp do gotowego zaplecza wykonawczego. Na koniec maja 2025 r. portfel zamówień Grupy wyniósł ok. 7,87 mld zł netto, a spółka zapowiada, że do końca roku kontrakty torowe mają stanowić co najmniej 10% tej wartości. Kierunek: energetyka i zeroemisyjność Unibep z kolei inwestuje w sektor energetyczny, koncentrując się na modernizacji sieci przesyłowych, rozwoju magazynów energii oraz realizacji projektów wspierających zieloną transformację. W pierwszym półroczu 2025 r. konsorcjum złożone z Unibep (lidera) i SBB Energy zawarło umowę z PGE Energia Ciepła na budowę elektrociepłowni kogeneracyjnej w Krakowie o wartości 885,7 mln zł netto (udział Unibep: ok. 589,7 mln zł). To największy kontrakt tego typu w historii firmy, a także przełom w jej działalności. Przedsiębiorstwo aktywnie uczestniczy również w projektach dla producentów odnawialnych źródeł energii (OZE), umacniając pozycję w sektorze zero i niskoemisyjnym. Liderzy poszerzają horyzonty Budimex dywersyfikuje nie tylko geograficznie, ale i sektorowo. Obok klasycznych dróg i kolei wdraża szereg innych projektów – w tym kompleks koszarowy w Siedlcach, infrastrukturę dla dronów oraz terminale logistyczne. Firma posiada certyfikaty „NATO Secret” i angażuje się w projekty strategiczne dla MON i NATO. PORR inwestuje w zielone budownictwo i sektor wodno-kanalizacyjny. Poszerzył zakres działań o oczyszczalnie ścieków (zlecenie w Radomiu), systemy retencyjne (w woj. śląskim) i energooszczędne obiekty przemysłowe. Strabag stawia na automatyzację i prefabrykację w budownictwie kubaturowym. W Polsce realizował m.in. zaplecze logistyczno-transportowe Hegelmann Hub Poland oraz Centrum Badawczo‑Rozwojowe IPT Fiber w Lubartowie, które jest ważnym ośrodkiem nowoczesnych technologii optoelektronicznych. Rozwija strefy logistyczne, hale produkcyjne i magazyny, wpisując się pośrednio w rozwój gospodarki e‑commerce i przemysłu 4.0. Adaptacja zamiast stagnacji Zróżnicowanie bazy zamówień pozwala łagodzić sezonowość i ryzyka wynikające z ograniczeń finansowania publicznego, przyciągać nowe źródła przychodów z bardziej stabilnych segmentów oraz efektywnie zarządzać zasobami ludzkimi i sprzętowymi. Choć każdy z graczy ma własną definicję rozwoju oferty, wspólny mianownik jest jasny – elastyczność jest konieczna i oznacza bezpieczeństwo. Firmy, które już wcześniej postawiły na rozszerzenie działalności, teraz mają przewagę: szybciej reagują na zmiany, łatwiej pozyskują finansowanie i rozwijają kompetencje tam, gdzie rośnie popyt. Przyszłość branży nie będzie więc jednolita. A dywersyfikacja – sektorowa, geograficzna i technologiczna – to dziś nie moda, lecz fundament odporności na wyzwania nowej dekady.

BIM, czyli Building Information Modeling oznacza obecnie znacznie więcej, niż cyfrową wizualizację budynków w technice 3D. To zintegrowane środowisko pracy nad informacją o obiekcie budowlanym, obejmujące jego projektowanie, realizację i zarządzanie. W ostatnich latach znacząco wzrosła w Polsce świadomość, że BIM nie jest wyłącznie narzędziem dla projektantów, lecz metodyką nadającą inną postać pełnemu cyklowi inwestycyjnemu. Dane zawarte w najnowszym raporcie „BIM, współpraca, zarządzanie informacją w polskim budownictwie” wskazują, że blisko 60% firm działających w branży zna metodykę BIM, a ponad jedna trzecia ją aktywnie wykorzystuje. Co istotne, to wykonawcy i inwestorzy notują największą dynamikę wzrostu wdrożeń – odpowiednio z 9% do 21% oraz z 5% do 37% na przestrzeni kilku lat. Wśród kluczowych powodów wdrożenia BIM uczestnicy rynku wskazują potrzebę zwiększenia efektywności projektowej i wykonawczej, redukcji liczby błędów oraz poprawy komunikacji między uczestnikami procesu. Odpowiednio zarządzany model cyfrowy pozwala znacznie wcześniej zidentyfikować kolizje instalacyjne, zmniejszyć czas projektowania i zredukować nadmierne koszty wynikające z błędnych decyzji. W konsekwencji BIM staje się skutecznym narzędziem ograniczającym ryzyko inwestycyjne, które w tradycyjnym procesie projektowo-budowlanym często bywało trudne do kontrolowania. Kto wdraża BIM? Na polskim rynku można dziś wskazać już liczne przykłady udanych wdrożeń BIM. Jednym z nich jest projekt nowej siedziby Wydziału Rzeźby Akademii Sztuk Pięknych w Warszawie przy ul. Spokojnej 15. Obiekt od początku powstawał w środowisku BIM, a zespoły projektowe posługiwały się otwartym formatem danych IFC, co umożliwiło płynne przekazywanie informacji między branżami oraz między projektantami a wykonawcą. BIM był również wdrożony w projekcie Dolnośląskiego Centrum Sportu na Polanie Jakuszyckiej — inwestycji realizowanej przez firmę Pre-Fabrykat. Cyfrowy model 3D był tam nie tylko elementem projektowym, lecz także podstawą komunikacji między inwestorem, inżynierem kontraktu a zespołami wykonawczymi, umożliwiając efektywniejszą koordynację harmonogramu oraz zarządzanie materiałami. Równie ważnym kierunkiem zastosowania BIM staje się etap eksploatacji obiektu. W modelu mogą być zawarte informacje o zużyciu mediów, planowanych przeglądach czy lokalizacji urządzeń instalacyjnych, co z kolei ma kluczowe znaczenie dla zarządców i właścicieli nieruchomości. W kontekście smart building i efektywności energetycznej BIM staje się nieodzownym komponentem strategii ESG (environmental, social and corporate governance czyli działania prowadzone z troską o środowisko, społeczeństwo oraz ład korporacyjny) oraz długoterminowego zarządzania aktywami. Istotnym wsparciem dla uczestników rynku są obecnie narzędzia analityczne, takie jak Analizy i Raporty dostępny w serwisie Kompas Inwestycji, który umożliwia on monitorowanie aktywności inwestycyjnej w różnych regionach, przegląd nadchodzących przetargów, a także identyfikację firm projektowych i wykonawczych aktywnych w konkretnych branżach i segmentach rynku. Czy dane są bezpieczne? Jednym z najczęściej podnoszonych zagadnień pozostaje kwestia bezpieczeństwa danych w środowisku BIM. Modele cyfrowe zawierają informacje, które mogą mieć charakter wrażliwy — zarówno z perspektywy bezpieczeństwa obiektu, jak i poufności biznesowej. Z tego względu konieczne staje się korzystanie z certyfikowanych środowisk danych (CDE), zgodnych z normami ISO 19650 i ISO/IEC 27001. Świadomość potrzeby ochrony informacji rośnie wraz z rozwojem cyfryzacji, a platformy takie jak Autodesk BIM 360 czy Trimble Connect oferują już funkcje śledzenia wersji, kontroli dostępu i pełnego audytu zmian w modelu. Nie sposób mówić o BIM bez odniesienia do kwestii standaryzacji. Wciąż największą przeszkodą dla jego masowego wdrożenia pozostaje brak jednolitych wymagań formalnych i przepisów prawnych wspierających stosowanie metodyki BIM. Mimo że w niektórych krajach Unii Europejskiej BIM jest już wymagany na poziomie przetargów publicznych (np. w Wielkiej Brytanii czy krajach skandynawskich), w Polsce ciągle pozostaje to kwestią dobrowolną. Projekt Polskiego Standardu BIM przygotowany przez PKN stanowi krok w dobrą stronę, jednak jego wdrożenie wymaga szerokiego zaangażowania środowiska inwestorskiego i projektowego. Czy fachowcy są przygotowani? Coraz większą wagę przykłada się również do edukacji kadr. Uczelnie techniczne w Polsce wprowadzają już programy kształcenia w zakresie BIM (np. Politechnika Warszawska), jednak wciąż brakuje kursów praktycznych oraz systemowych działań na poziomie szkół zawodowych i średnich. Wśród firm projektowych i wykonawczych rośnie zainteresowanie szkoleniami z obsługi narzędzi takich jak Revit, ArchiCAD, Tekla Structures czy Navisworks, ale też z miękkich kompetencji koordynacji międzybranżowej. Przyszłość BIM w Polsce to nie tylko postęp technologiczny, ale także zmiana kultury pracy i komunikacji. Przejście od modelu „każdy osobno” do pracy w środowisku współdzielonym wymaga nie tylko narzędzi, ale przede wszystkim zmiany podejścia do procesu inwestycyjnego. Zyskują na tym wszyscy — inwestorzy otrzymują lepszą jakość przy niższym ryzyku, wykonawcy ograniczają kosztowne poprawki, a projektanci mają narzędzie do kontroli spójności opracowanej koncepcji z rzeczywistością.

Spółka CPK przekazała konsorcjum budowlanemu Porr plac budowy komory startowej Retkinia pod drążenie najdłuższego w Polsce tunelu dla Kolei Dużych Prędkości w Łodzi. Inwestycja o łącznej wartości ponad 1,7 mld zł jest częścią linii nr 85, czyli kolejowego „Y”, która do 2032 roku połączy Warszawę i Lotnisko CPK z Łodzią. Pod koniec czerwca br. spółka CPK i konsorcjum Porr podpisały umowę na drążenie tunelu dla KDP, a w sierpniu przekazano plac budowy w rejonie ulic Maratońskiej i Obywatelskiej, w obręb którego wchodzi m.in. komora startowa dla maszyny TBM, został przekazany wykonawcy. Wykonawca będzie mógł rozpocząć organizację zaplecza budowy, a także sprowadzić maszynę drążącą TBM, która wykona tunel o średnicy blisko 14 metrów i długości ok. 4,6 km. Z racji na skalę przedsięwzięcia, jakim jest przygotowanie i przetransportowanie do Łodzi maszyny TBM, drążenie tunelu rozpocznie się w drugiej połowie 2026 roku. Tarcza ruszy z komory Retkinia, która jest dla tunelu KDP komorą startową, gdzie tarcza drążąca zagłębi się w ziemię. Komorą odbiorczą będzie komora Fabryczna, zlokalizowana w sąsiedztwie dworca Łódź Fabryczna i Łódzkiego Domu Kultury. Prace przy budowie komory Fabryczna już trwają.
 Tunel przebiegać będzie na zmiennej głębokości wahającej się od około 23 metrów pod powierzchnią gruntu przy komorze Retkinia, aż do 34 metrów pomiędzy komorami ewakuacyjnymi zlokalizowanymi w rejonie ulicy Struga, al. Włókniarzy i alei ks. bp. Bandurskiego. Na całym odcinku tunelu zlokalizowano pięć ewakuacyjnych komór szlakowych, zaprojektowanych w technologii ścian szczelinowych wychodzących na poziom gruntu klatkami schodowymi. W komorach szlakowych będą również zlokalizowane urządzenia techniczne do obsługi tunelu. Wzdłuż całej długości tunelu powstaną chodniki ewakuacyjne, pełniące funkcje techniczne oraz zapewniające drogi ewakuacji. Obiekt z wyposażeniem budowlano-instalacyjnym, systemami oddymiania, urządzeniami oraz pomieszczeniami technicznymi na potrzeby służb obsługi tunelu i linii kolejowej, będzie spełniał najwyższe standardy bezpieczeństwa. Aby ograniczyć wpływ robót tunelowych na istniejącą zabudowę miejską, przewidziano wykonanie wzmocnień geotechnicznych. Planowane jest też przygotowanie zabezpieczeń strukturalnych mających na celu zwiększenie stabilności i bezpieczeństwa budynków. Zakończono prace wzmacniające Łódzki Dom Kultury za pomocą mikropali oraz kolumn jet grouting stanowiących dodatkowe punkty podparcia konstrukcji. Inwestycje związane z tunelem dalekobieżnym w Łodzi to najbardziej zaawansowana część Programu Kolejowego CPK. Oprócz tego trwają zaawansowane prace projektowe oraz uzyskiwanie niezbędnych uzgodnień i zezwoleń wzdłuż całej 480-kilometrowej linii Kolei Dużych Prędkości „Y”: Warszawa – CPK – Łódź – Poznań / Wrocław. Na odcinku między Warszawą i Łodzią, który ma zostać uruchomiony wraz z Lotniskiem CPK do końca 2032 r., spółka posiada komplet decyzji środowiskowych wydanych przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska (RDOŚ) i większość wniosków o decyzje lokalizacyjne złożonych do wojewodów: mazowieckiego i łódzkiego. Dla odcinka między Warszawą a CPK przygotowano i złożono już 5 takich wniosków, natomiast dla odcinka między CPK a Łodzią – 3 z 7 planowanych.

W centrum logistycznym w Mysłowicach powstanie zielony park dostępny dla wszystkich. Inwestycja firmy Logicor powstaje w ramach kompleksu Logicor Mysłowice, a termin jej oddania przewidziano na październik 2025 roku. 
 Logicor – deweloper i zarządca nieruchomości logistycznych tworzy w Mysłowicach projekt zagospodarowania terenów zielonych wokół obiektów logistycznych. Logicor Serenity Park to blisko 40 000 mkw. ogólnodostępnej przestrzeni, stworzonej w ramach parku przemysłowego. Łączy funkcje ekologiczne, edukacyjne i rekreacyjne.

 – Rozwój infrastruktury wspierającej komfort życia i pracy pracowników to ważny filar strategii Logicor w Polsce i przykład odpowiedzialnego podejścia do rozwoju przestrzeni wspólnych, w którym inwestor nie tylko dba o estetykę i funkcjonalność swojego otoczenia, ale także wychodzi naprzeciw potrzebom lokalnej społeczności – mówi Ernest Ziółkowski, Head of Project Management CEE w Logicor Polska. Logicor Serenity Park został zaprojektowany w oparciu o zasady ekologii i edukacji środowiskowej, z wykorzystaniem naturalnego ukształtowania terenu. Na terenie parku znajdą się miejsca odpoczynku i integracji, wyposażone w wielofunkcyjne siedziska i stoliki, naturalne ścieżki piesze i rowerowe, strefy kreatywnej zabawy dla dzieci, punkt widokowy, tablice edukacyjne oraz siedliska dla zwierząt. Logicor Serenity Park jest częścią kompleksu Logicor Mysłowice, oferującego nowoczesne powierzchnie magazynowe klasy A. Centrum magazynowe obejmuje 5 hal o łącznej powierzchni ponad 140 000 mkw.